新纽北之王,王者的崛起兰博基尼SVJ [复制链接]

日前，兰博基尼正式发布了AventadorSVJ，该车在全球范围内将限量台，在中国区的售价将高达多万。同时，作为Aventador车系最新顶级型号，AventadorSVJ此前在纽博格林北环赛道做出了6分44秒97的优异圈速成绩，一举超越了保时捷GT2RS仅保持了不到一年的量产车最快圈速记录（6分47秒3）。

如果非要用一个形容词来描述AventadorSVJ敞篷版，那只能是“无与伦比”。划破气流的空气动力学线条和令人叹为观止的设计，将精致的意大利品质和工艺表达到了极致。兰博基尼空气动力学技术带来了前所未有的未来感。ALA2.0系统和航空矢量控制可以确保在直线行驶中阻力达到最小，并在过弯过程中提供最佳空气动力负荷。

SVJ敞篷版配备了迄今为止最为强劲的V12自然吸气式发动机，可在8,转/分钟的转速下达到超过公里/小时的极速，公里/小时到0公里/小时的制动距离仅为31米，AventadorSVJ敞篷版百公里加速仅需2.9秒。

车身和可拆卸的刚性车顶均应用了碳纤维材料。相较于之前的各个车型，SVJ敞篷版拥有更大的进气口、更宽的侧翼、更加强化空气动力学的轮廓和重量更轻、位置更高的排气系统。

另一方面，创新的高压RTM成型技术确保了刚性车顶的精湛工艺和卓越品质。而发动机机罩、前挡泥板和车门也均采用了超轻材料，令整车重量得到显著减轻。

兰博基尼不断在航空设计中汲取灵感：充满科技感的碳纤维元素不仅体现在单体式车壳上，在车门、座椅、中央扶手和中控台等细节处也不断呼应。真皮材质和Alcantara覆裹的奢华内饰，传达着尊贵独享的态度。

交叉缝线的精致细节和SVJRoadster内饰铭牌，更让这辆追求极致的工业设计杰作显露出独一无二的气质。

兰博基尼的ALA专利系统已针对AventadorSVJRoadster（现为ALA2.0）进行了更高水平的开发，其中包括新的优化进气口和航空通道设计。考虑到增强型车辆的横向加速度，此系统已经被重新校准。ALA系统会根据动态条件主动变化空气负载以实现高下压力或低阻力。电子驱动马达打开或关闭前分离器中和发动机罩上用于引导前后气流的主动襟翼。

全新AventadorSVJRoadster推出了主动转向系统（兰博基尼动态转向）与后轮转向系统（兰博基尼后轮转向）的独特组合，从而提供顶级的动态性能。LDS系统（兰博基尼动态转向）通过从直接转向传递到间接转向，来适应所选择的速度和驾驶模式，而兰博基尼LRS后轮随动转向系统，通过两个电机驱动器来管理后轮转向轴。得益于这一系统，低速时后轴相对于前轴承反向转向，因此产生轴距的虚拟减少，从而释放出更大的灵活度和无与伦比的过弯性能。而高速行驶时，两个轴则平行旋转：这会使轴距虚拟增加，确保对车辆的完全控制和极大的稳定性。

全新AventadorSVJRoadster采用前后水平磁流变自动推杆式减震器，以便根据道路状况和驾驶员所选的驾驶模式，不断调整悬架状态。除了弥补侧倾和车身移动外，该系统还专门被设计用于与后轮随动转向系统协同工作，确保在所有状态下的最佳响应，使兰博基尼ALA主动空气动力学系统能够释放最大效应和升力，在任何配置状态下均保持车底和地面之间的空气动力流动。

全新AventadorSVJRoadster的四轮驱动系统经过优化，确保与各个新型主动系统完美协作，尤其是后轮转向，其稳定效果能够确保将更高比例的扭矩分配至后轮。因此，在带来更多动感和驾驶乐趣的同时，不影响安全性和便捷性。四轮驱动系统即使在抓地力较低的路况下也能够确保最佳性能和驾驶乐趣，并与车辆的其他主动系统协调运作。前桥和后桥间的扭矩分配将根据驾驶员所选的驾驶模式、驾驶状态和抓地力而实时动态分配。另外，AventadorSVJRoadster还配备新一代倍耐力PZeroCorsa轮胎：借助于更强的抓地性和极高的功率常数，此系列轮胎能够更好地展现车辆的创新系统，带来更为卓越的动态驾驶表现。

在任何驾驶条件下，AventadorSVJRoadster都为驾驶者带来满意的操控体验，这得益于动态模式的自由选择与切换。在STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）和EGO（自定义）模式下，发动机、变速箱、传输系统、转向系统、悬架和稳定性控制均能得到调整与优化。其中的EGO模式能够让用户自定义自由设置，带来最为个性化的驾驶体验。解除纵向、横向和垂直动态之间的关联，EGO模式能够在任何状态下释放车辆的最佳性能。

数据方面，全新兰博基尼AventadorSVJ采用了6.5LV12的发动机，最大功率：CV(kW)

好了，本期节目到此已经全部结束。喜欢小编的观众老爷们可以点一波