日前有消息称著名的超级跑车：兰博基尼Aventador（艾文塔多）总产量台达成，据说是一位泰国的车主订到了这台幸运数字。尽管老埃没有“刷我滴卡”的这种魄力和幸运能在这个牛年买辆真的Aventador，但还是希望能借着幸运来和大家一起盘一盘这头一出世就横扫世界的“大牛”。
年，3月1日日内瓦车展上，兰博基尼Aventador发布，作为前作Murciélago（蝙蝠）的续作正式亮相。4驱，搭载匹马力，最大扭矩牛米，6.5Lv12自然吸气发动机，依然用西班牙著名斗牛命名的Aventador的出现向世界宣告了匹俱乐部再添一员。该车的一大突出特色就是全车大量采用了碳纤维强化材料，尤其是全碳纤维复合材料单壳体车身。其承载结构则为“单壳体”设计，在构造上可作为单一部件发挥作用，从而充分利用碳纤维强化材料的超强刚度，刚性达到了惊人的Nm而底盘总重量只有公斤。更令人感叹的是它的7挡单离合变速器，该变速箱的质量仅79千克，据称其换挡时间比双离合变速箱快50%，比上代蝙蝠使用的E-gear变速箱快上一倍。只需要50毫秒，这不是丝滑的问题，而是无缝衔接。总体车重千克。0-加速2.9秒以下,最高时速公里/小时以上。如果德国高速限速的笑话成立，那么Aventador就属于极少数在德国高速会收到超速罚单的车型之一。
年，依然是在日内瓦车展上，兰博基尼Aventador发布了全球仅限量1台的“伊欧塔”，并在展会结束后就交付了，据说有人曾在西班牙见到过。当时价格万欧元（相当于6台普通Aventador）。同年的展会上，Aventador的敞篷版同步上市，这就是AventadorLP-4Roadster，这台车也于年进入中国，售价.88万元。这个车与整体车壳的Aventador相比，更轻，最大扭矩更高，内饰更豪华。
年可不仅仅是敞篷大牛的到来引发狂澜，而是兰博基尼在我们的上海车展上发布全球限量台的AventadorLP-°Anniversario，50周年纪念版，这款每台都带50周年限定徽章的大牛匹数又增加了20。
限定并未结束，年，承载着兰博基尼“特调”梦想的LP-4在日内瓦车展发布，全球限量台，其中台硬壳，台敞篷。并被冠词缀：SuperVeloce，意大利语中极致速度的意思。老埃一直佩服大牛的地方在于公里每小时的速度永远不是极限。
同样的车子不能总靠限定活着吧，终于年，兰博基尼推出了Aventador“强化版”，LP-4S你可以将其理解为游戏的大型资料片更新。整体的更新比最初的LP不仅仅是动力提升40匹这么简单，整体的外形，包括空力结构都是经过重新计算和设计的，据说将原本就很优秀的空力性能提高%。当然，官方发布的车辆最高时速依然是公里/小时以上，作为大型资料片更新当然不能就这么简单，S版的发布，还应用了许多兰博基尼的黑科技，比如LRS操舵系统，LMS磁流变减震，配合车辆四驱性能对车辆进行立体掌控。更多的驾驶功能不再赘述。LP老埃有幸坐过一次，可惜当时净兴奋地嗷嗷叫了，没有系统地感受过大牛黑科技的洗礼。下次再坐一定洗心革面好好学习......
大型资料片更新完了就停服？谁说的！年推出的终极版本AventadorLPSVJ，字母SVJ的缩写是前面介绍的，SuperVeloceJota极致速度和伊欧塔的全拼。从马力上可以简单地看出已经是匹了，依然是6.5LV12自吸。至于速度...老埃觉得已经不那么重要了，以上是常识，2.8秒破百是常态。全球硬壳版本台，敞篷版台。被全球富豪们抢购一空。更过分的是他们还进行了双重限定，在这1台里还分别推出了SVJ63版本各63台用以纪念兰博基尼创立于年。
当时兰博基尼在LPSVJ发布时就说这将是Aventador的最后一款车型，在今后的研究当中它们不再考虑V12自吸，还将考虑混合动力
。后继车型据说最早将于今年与大家见面，我们可以期待一下今年的车展。而后继车型意味着新一代“大牛”的诞生，不知道又是哪头“凶猛”的斗牛重现江湖。
名词解释：
大牛：兰博基尼的旗舰款跑车称为大牛，特点：
1.V12的兰博基尼是大牛~V10的是小牛。
2.剪刀门的是大牛，正常门的是小牛。
3.排气管在中间的是大牛，在两边的是小牛。
4.个头大的是大牛！（初代大牛Diablo,二代大牛Murciélago，三代大牛Aventador）个头儿小的是小牛（风暴，盖拉多）
LRS操舵系统：是兰博基尼用于自己品牌的车辆的操舵系统，在车辆低速行驶状态下，前后轮转向相逆时，和车辆高速行驶状态下，前后轮转向为同向，通过控制其转向半径，达成极致精准操控的系统。
磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。
艾文塔多S通过垂直方向的LMS控制，纵向四驱，横向LRS的控制，来加强车辆操控稳定性。著名的全方位立体操控。
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