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今年七月
兰博基尼
才针对旗下「大牛」，也就是
Aventador
发布
了全球限量
台、动力更强悍的
LP-4Ultimae
最终限量版本，时隔数个月后最近传出原厂正式停止新车接单服务，这款
年日内瓦车展登场、征战沙场
10
年有余的
Murcielago
继承者正式下台一鞠躬，
即便如此前述的
LP-4Ultimae
交车作业仍持续至明年年底，「新任大牛」则预计
年底、
年初问世，结合
V12
油电混合动力架构，延续
Murcielago
、
Aventador
优异性能血统。
对于一款超跑而言，
Aventador
销售成绩可说颇为不错，以
年到
年贩售期间，共累绩销出
5
，
余辆
LP-4Coupe
和
Roadster
来看，早已超出
兰博基尼
当初所设定的
4
，
部销售目标，而在
年也推出
AventadorSuperVeloceLP-4
限量版本应市（
Coupe/Roadster
分别打造
辆与
辆）。
到了
年底，原厂接续带来
AventadorSLP-4
取代
LP-4
定位。
紧接着
年原厂并推出空力（标配
ALA
主动
空气
套件）、动力一并强化的
AventadorSVJ
（硬顶与敞篷分别提供
部与
部），以其
hp
最大出力在「绿色地狱」德国
纽伯格林
赛道，创下当时量产车最速圈时成绩（
6
分
44
秒
97
），且还一并推出特殊彩绘、全球仅
63
辆（为纪念品牌于
年创厂）的
AventadorSVJ63
，
可说是车迷心目中梦幻逸品。
另外以
Aventador
衍伸而来作品多不胜数，例如以创办人
Ferruccio
兰博基尼
冥诞
周年纪念而生的
Centenario
，或是结合油电动力与超级电容技术的
SiánFKP37
。
当然车迷们大可不必担心
V12
引擎因为电气化时代来临而被原厂淘汰，
兰博基尼
这些年以来就不断重申，
V12
动力源一向以来都是品牌价值所在，因此
将
通过
油电化尽可能保留这堪称工艺结晶内燃引擎，像是今年八月品牌所推限量
部的
CountachLPI-4
，就是结合
Aventador
身上那具
6.5
升
V12
自然进气引擎，搭配
48V
电动马达与超级电容器，创造
hp
综效出力，并于
2.8
秒内完成
0~km/h
静止加速。