TUhjnbcbe - 2024/3/5 16:50:00
[爱卡汽车汽车文化原创]位于日本京都的二条城花园在年被联合国教科文组织列入世界遗产名录。江户川时代，德川家康将*这座幽静的府邸甚至也不会想到，兰博基尼PoloStorico经典车修复中心赞助举办的第三届京都经典车大展伴着日本最美的樱花季绽放于此。你应该很难想象这种人文+自然+经典机械渲染出的魅力是多么地炫彩夺目，这如同是在衡量人类来时走过的路、做过的事、还有动过的情……在经典车面前“柔弱”地动情，即便是像范·迪塞尔这样的硬汉也忍不住流露点儿真情实感，更何况经PoloStorico经典车修复中心认证的多台绝世经典兰博基尼在此的汇聚，就像是一次灵*的慰藉。60年代Miura聒噪炸裂的排气、70年代Countach天马行空般的楔形车身、80年代威武雄壮的LM，人们对兰博基尼的印象总不该停留在“大、小牛”禁锢之中，而应该放的更深远。记得几年前看过一段视频，内容大概讲的同是在日本举办的一次经典车展览，到场的意大利人被场面所逐一震惊。他们不曾计算过，自己曾经少量生产的兰博基尼LM居然有这么多远销到了这片岛屿国家。在第三届的京都经典车大展上，同样出现了这个搭载5.2LV12发动机的庞然大物，引人围观也是自然的了。兰博基尼因为诞生在早期辉煌汽车运动时期之后，在地位上多多少少相比于众多列强要“淡化些许”。不过这次到场的兰博基尼经典车型，让人们充分体会到了这个在欧洲历史不算那么悠久的跑车品牌也是极富底蕴的。经典车展出最有意思的部分终归会落在奖项的归属，它在一定程度上确实表明着荣誉，这些荣誉会伴随着它的身世、它的忠于原厂程度还有它的故事走完接下来的一段日子。但它们也不可单单依赖于此，因为那些都是作为一台可行驶的汽车本分之外的光环了。正如这台世上“绝无仅有”的兰博基尼GTZ，不出意外地斩获了“最佳展车”的殊荣。GTZ是在品牌的首款车型GT的基础之上，将底盘结构缩短10cm，套上了意大利著名设计工作室Zagato为其打造的车身而来。而GTZ当中的这个“Z”便是Zagato的意思了。这个样式的车型当初只在和底盘编号上建造了两台，而其中有一台据说已经受损，因此眼前看到的这台车已经成为绝世仅有。在原车型GT身上，近乎垂直于地面的四只头灯在Zagato的妙笔生辉下整合出了另外一种风格，GTZ的这一处则更像是受到上世纪60年代勒芒耐力赛上的赛车所搭载的头灯风格影响。透明玻璃罩修改了原车车头的空气流体方式，丝滑也就不止存在于视觉了。快拆螺栓风格的轮圈中心拧把也是来自耐力赛场，在很多同时期的豪华GT上几乎都能见到这一经典设计，它的存在能让人想起很多，譬如阿斯顿·马丁DB系列、捷豹E-Type、法拉利GTO，它们同属60年代，那个以汽车性能至上的“彩色黑白”时期。Zagato在GT基础上的改良其实在当时并没有营造出多么令人为之震撼的视觉设计，简单来说，GTZ可能还是依靠它世间仅有两台的产量而营造出了一种神秘色彩。对于绝大多数人来说，自打有印象起，人们形容一台兰博基尼的超跑从来没有用过“典雅”二字，直到遇见了GTZ的这套内饰设计。电镀工艺配合木纹雕琢，从50年代兴起的豪华工艺一直延续到了60年代末期。不知是审美的轮回还是经典的骚动，这样的内装风格实属美不胜收。兰博基尼GTZ
日本这个国度可以说是经典车的天堂，就像文章开头所述的那样，就连意大利本国的朋友都没有想到自己国家生产的老车能够在日本完整保留至现在的居然有那么多。能在日本市场找到一台难以见到的，来自世界不同国家的老车已经不是什么稀奇的事情，因为它们不仅作为展示，甚至还能上路再现风采。粉色的花瓣舒适地轻抚着人类的视觉神经，樱花树下，一台诞生自上世纪60年代的兰博基尼正小憩于此。它是一台拥有紧凑座舱结构的超级跑车，宛如一只仅为性能而造的精灵。设计简洁的日本车牌，似乎也让这台Miura在异国他乡找寻到了一个不错的归宿。尖锐的车头宛如是为了刺破凝固空气而为之，车尾却意外的宽大且平直。高速行驶下的Miura依照这样的设计将整个车身通过上部空气更高速的流通牢牢压在地表，它的设计师曾瞒着兰博基尼的创始人，“违背”他豪华GT车型的建造初衷，从而打造出的一台车高仅有1m的超级性能跑车。从年至年，Miura作为兰博基尼品牌的旗舰超级跑车，产量大约在多台，分为前、中、后三个阶段。显而易见，这台Miura是PSV的高功率型号，你可以将其理解为是功率最高的后期版本，生产年限为至，产量台。当然除此之外还有性能更高，产量更低的JotaSVJ版本。老车的设计往往更能深得人心，或者说是现在的汽车太缺乏个性。Miura的头灯开启状态时能向上翻折一定角度，从而获得更好的照明效果，这些小心思你别想在当代汽车身上找到。60年代Miura设计之初，它就已经展现了品牌大量汽车空气动力学的技术。作为一款中后置的跑车，Miura的前盖上方设计了空气流动出口，进一步地提升了车头部分的下压力。虽然这款车为兰博基尼品牌较早期的产品，但已经足够证明品牌对于汽车性能提升有着深度的见解。对于汽车收藏者或者是品牌狂热粉丝来说，兰博基尼Miura无疑成就了兰博基尼，且是最具代表性的一款车型。它的历史意义不只是旗舰性能车这么简单，每一台都饱经历任车主的故事，饱含人车文化的情怀。Miura是兰博基尼的灵*，对于它本身而言，横置在后轴之前的V12发动机则是赋予Miura野蛮性能的来源。新鲜的空气从B柱的“百叶窗”结构处吸入，供给这台发动机迸发出kW（Ps）的最大功率，并将废气伴随迷人的声浪宣泄在车尾的沥青路面。Miura的内饰比外表渲染出的感觉还要硬核很多，告别了50年代汽车信奉豪华唯美的风格后，超级跑车的制造商将下一个视觉目标定义为：战斗。不过即便是这样，优质皮具般的触感也不能在此缺席，毕竟这才是一种凸显高级和品质感的最优做法。有故事，但毫无亲民感。Miura宽大的内饰却碍于其车身的高度而变得有些局促，甚至略微的压抑感会让你驾驶这头“蛮牛”时，变得手心冒汗。人与机器间要保持一定的敬畏，在敬畏之上，方可去体验驾驶真章。敬畏之余，便是欣赏经典时沉积的满足感。先于MiuraSV诞生的MiuraS是车系中保有量最多的车款，金色的“Miura”徽章描绘出了一头凌厉矫健的斗牛，它毫无虚张声势之感，反而驾驭一身本领，并引领后人，传颂经典。兰博基尼Miura
在基因面前，生物便从有感情的事物变作一个时间段内的载体，这么说可能略显残酷，但实际上基因的延续才是万物遵从的根本。我们都说汽车是具备生命的，这点，热爱汽车的人们从来不曾反驳，下边的这台Countach想必就应该是兰博基尼产品造型的基因之源了。无需我多言，Countach那天外飞仙般的造型，就足以让人认出这是一台不能再经典的兰博基尼。车名源自意大利语中的Coon-tash，意为：难以相信的奇迹，另外一种说法则是意大利皮埃蒙特语中的一声惊呼：哇！从GT到90年代的Diablo，兰博基尼PoloStorico经典车修复中心每年都会修复多台品牌老车，同时认证高水准的经典车也是他们的工作范畴。相信在这其中，Countach一定是这个群体的主力车型，正如这台LP，它拥有车系最初的科幻造型，不知来自未来，还是另一个平行时空。从年亮相日内瓦车展，到年结束整个车系的生产，Countach一共诞生了LP、LPS、LPS（或称LP0S）、LP0QV以及25周年纪念版几大类车型（其中不包含特殊版本车型）。而今天所见的LP便是在造型上最贴近原型车的早期版本，产量也是最低的，从至年间，其仅生产了台。Countach和Miura是兰博基尼品牌早期的两大性能支柱也是精神支柱，MarcelloGandini将其设计得要比Miura线条更加凌厉，无论从前方注目还是后方打量，它都能让人屏息凝神。楔形或者说是梯形的结构遍布车身，真正的头灯隐藏在辅助灯的上方的翻折盖板当中。说实话我并不是很喜欢Countach打开车灯的样子，因为它会破坏原有那天外来客般的杰出质感。作为一款中后置发动机后轮驱动的超级跑车，V12发动机巨大的吞吐量要远超你的想象。Marcello巧妙地用类似UFO侧翼造型的手法在车身上隆起一大块进气空间来满足发动机的胃口。60度夹角的4.0LV12发动机被纵向安置于驾驶舱后部，kW（Ps）的最大功率以及5.4s的0-km/h加速成绩看似不能与如今的超跑在性能上同日而语，但却已经足够让人在70年代振奋万分，跻身当时世界三大超级跑车的行列，自然并不在话下。Countach偏向工业机械风的内饰造型明显区别于早前的Miura，如果说先辈在内饰上还追求着一点质感的话，那么诞生在70年代的Countach完全换了一种唯有驾驶至上的思路。25周年样式的Countach优化了很多诸如空气动力学套件的设计，并且在尾灯的处理上也有所不同，几乎各种版本的Countach都能在日本找到，也再一次印证了这里是经典车的天堂！编辑点评：幽静的古代府邸和半个世纪的经典车，让原本不相干的两个元素成为了一种可能。人们总是考虑搭配，何为搭配？是人类臆想出的一种禁锢？人类发明的汽车真的在曾经性格百般，如今来看却缺失很多。经典车的存在绝对不仅是一个时代的光辉，它会延展至今，让活在禁锢中的现代人通过曾经工匠之手雕琢出的它们来感悟今日的生活，这就是经典车的意义。兰博基尼Countach