FrancescoScardaoni先生是一个酷爱社交的人，他认为近两年的挑战和以往没有什么不同，唯一让他难受的就是不能频繁出差和各方朋友见面，尤其他现在身居海外，具有诸多不便。（策划：王歆，采访：王歆/任宏斌，制作：任宏斌）
在此前我就通过线上线下的方式对他进行过采访，他非常愿意和媒体“打成一片”，也愿意为品牌发声，大家都亲切的叫他“F哥”。（文中简称F哥）
顺着这个话题，F哥说今年11月的珠海HuracánSTO试驾，他不能亲临现场，就感觉非常遗憾。我内心有深深的认同，因为我也是。
HuracánSTO珠海活动非常棒，听同事回来讲述，整个活动安排紧凑，流程高效，体验时间长，当然最重要的是HuracánSTO简直太燃了。
HuracánSTO可以说是一台能合法上路的赛车，它搭载了V10自吸引擎，采用了极致的轻量化设计，调校极为紧绷，尤其在赛道驾驶更让人血脉偾张。
SquadraCorse赛事运动部门
F哥表示确实如此，它正是和兰博基尼SquadraCorse赛事运动部门合作下的产物，最开始就是希望能打造出一款兼具赛车优点、同时又符合道路规范的车型。
SquadraCorse赛事运动部门，每年都会派出专业车手参与世界范围内的GT3赛事，并开展兰博基尼单一品牌赛事SuperTrofeo超级挑战赛，最终把一些技术特点下放到HuracánSTO的设计与开发上，这款车就是非常典型的，基于赛事运动而衍生的量产车型。
我记得在上海车展，一台极为夸张的赛车让人印象深刻，它“通天”的硕大尾翼，“入地”的形体姿态，仅仅是停放在那里，就很有震慑力。它是EssenzaSCV12，出自SquadraCorse之手。
F哥表示，如果说HuracánSTO这款车兼具赛车驾驶的体验感，同时还可日常使用，那么EssenzaSCV12就是专门针对收藏家打造的顶级版本了。
与此同时他还说，赛事部门也会为之提供一些服务：①赛道和专门设施体验，可存放客户赛道专用车辆。②每年将组织若干活动，去世界知名赛道驾驶。
HuracánSTO这代车型的最终款？
说回到HuracánSTO，它是这个车系的最强版本，但与此同时，往往也预示着这代产品进入生命周期末端，而Huracán系列车型发布至今差不多有七、八年的时间了，所以此次的STO版本，是它的最后一次改款了吗？
F哥笑了笑表示：“兰博基尼从不随波逐流，而是出其不意，坚持为车迷与客户带来惊喜。我们将不断推进设计和技术的边界，设立行业新标杆。”
我觉得这个回答非常官方，并没有透露该车型的下一步计划，当然我们相信兰博基尼会为大家带来惊喜，所以就让它留有神秘吧。
恭喜，连续10年销量增长
如果不算比较特殊的年，兰博基尼如今已经实现连续10年的销量增长，这一成绩着实可喜可贺，振奋人心，其中Urus可以说功不可没。
当然有人会认为Urus可能和保时捷Cayenne一样，是为兰博基尼打造更多的超级跑车“输血”，F哥是如何看待这个问题？
“从兰博基尼的品牌基因来看，上世纪八十年代，我们就推出了第一台超豪华SUVLM，这是非常超前、历史上从未看到过的车型，引领了SUV的潮流。我们可以把当时的LM称为超级SUV，因为它采用源于Countach的V12发动机，能够在沙丘冲浪，在道路上任意驰骋。”
所以Urus是一种品牌基因的延续，当然它也为兰博基尼进一步发展奠定基础。
我记得在Urus刚推出的时候，它为品牌带来了40%的新用户，不过既然兰博基尼能够连续10年保持增长，我相信也绝对不只是这一点原因。
F哥表示这主要由两个方面共同决定：其一是产品策略，其二是市场策略。
在产品创新方面——坚持推出了多款新车，HuracánEVO后驱硬顶版/后驱敞篷版本、HuracánSTO、兰博基尼V12旗舰车型AventadorUltimae；市场策略方面——多手段组合创新，数字营销策略，线上线下体验相结合、拓展经销网络，新签约温州/苏州/天津三地、在年开设新展厅，积极开展品牌合作。
说到品牌合作，我想到了近年兰博基尼和乐高的全新联手，周围不少朋友都买了那款Sián，它让普通人也可以拥有属于自己的兰博基尼，成为它的“收藏家”，除此之外F哥还告诉我们，这两个品牌在价值观上也有深刻共鸣。
“乐高也是非常时尚的品牌，勇于拓展边界，推出新的产品。很多年前，乐高只有搭建房子类的简单玩具，但后来它逐渐进入到新的领域，大胆创新不受传统束缚。所以正是在这样的品牌理念下，我们共同推出了Sián。”
电动计划“向金牛座之心前进”
历史的车轮滚滚向前，即使怀念曾经的美好，也必须顺应时代发展放眼未来。
兰博基尼在今年发布了“向金牛座之心前进”的发展战略，对于这样一个名字我们表示出了好奇。
“兰博基尼品牌的Logo是一头牛，而金牛座之心就是金牛座中心最亮的一颗星星。所以它们具有很强关联性，也表明了品牌的雄心壮志。”
随后F哥表示，未来“向金牛座之心前进”的电动计划，将分为三步走：
第一阶段：（当下）依然坚持使用自然吸气内燃发动机。
第二阶段：（——年底）年，推出首款混合动力量产车型，即新一代Aventador，采用V12自然吸气式发动机，结合插电式混动单元。年底，所有产品线均实现电动化。年初将二氧化碳排放量减少50%。
第三阶段：年——年首款纯电动超级跑车，可能是一款四座车型
当谈到V10/V12引擎的时候，我们无一例外都表现出了深深的迷恋，因为只要被“撩拨”过一次，日后就会对它难以忘怀。所以当年真正到来之时，那种声浪的消失必将令人遗憾。
F哥坦言，纯电动车对兰博基尼而言确实是一个较大的挑战，因为我们这一代人都是在内燃机的轰鸣声中长大的，发动机声浪对大家而言不可或缺，也是情感体验中的重要一环。
不过他也请我们放心，要相信兰博基尼在意大利的专家团队，这些人的目标就是整合一套完整的解决方案，包括车型的操控与情感体验，所以未来的纯电动超级跑车不会让人失望。
AventadorSVJ，F哥对其具有特殊情感
随后我们聊到了相对私人的话题，就是在现有产品中，F哥最钟爱哪款。
他很艰难的抉择着，因为兰博基尼的每款车都有独树一帜的魅力。随后他说：“如果一定要选一台，那一定是AventadorSVJ。”
因为F哥见证了它的整个开发过程，“年我就开过其原型车，它带给我的体验相当惊艳，采用了当时一切最前端的技术，包括：①碳纤维车壳②推杆悬挂系统③ALA空气动力学④四轮转向⑤hp的强大马力⑥以及像外星飞行物的外形。”
F哥滔滔不绝的列举AventadorSVJ的各种亮点，虽然时过多年，但依旧了然于心。
而要说到外星飞行物的外形，就不得不说兰博基尼的一款历史车型，从它开始基本奠定了品牌未来的设计风向，那就是Countach。
墙上海报总有一个位置属于兰博基尼
Countach采用了极具夸张的楔形车身设计，配备剪刀门、大尺寸进气口以及锋利的棱角，几乎重新定义了整个设计界，并且影响深远。
F先生表示，有不少客户小时候都会在卧室床头贴Countach的海报。我会心一笑，现在也有不少人把Huracán、Aventador当桌面壁纸。
今年正好是Countach问世50周年，Countach重塑版已经发布，它不是简单的历史回顾，是兰博基尼对未来寄予的厚望，期望他们所打造的产品，可以像Countach一样，继续引领时代。
全新惊喜，欲知详情，年见
谈到引领，不得不说中国的电动车发展走在世界前列，他们的胆识很大，眼界很开，从产品到营销都带来了不同形式的创新。
F哥表示中国在电动化进程方面给世界做出了榜样，并且他观察到一个趋势，新势力更偏向以技术公司的思路来开发电动车，这对于传统车企来说，确实有所启发。
“当然兰博基尼也将不断创新，我们坚持的原则是“不争最早，但求最好”。兰博基尼不会停止对内燃机的研发，以及对新型燃料的探索。技术每天都在不断进步，兰博基尼拥有越多的研发时间，就越能根据客户需求开发出真正符合甚至超越预期的，刻有兰博基尼品牌DNA的解决方案。”——FrancescoScardaoni
当问到年，兰博基尼在新车或限量版车型方面有什么规划的时候，F哥表示明年兰博基尼会非常繁忙，很多项目都在酝酿和筹备中，相信会不断给世界带来新的惊喜。