[爱卡汽车爱卡专访原创]
在全球车企都在向电动化转型的大趋势下，像兰博基尼这样的超跑/超豪华品牌的一举一动格外引人
采访时间：年1月25日
受访者：兰博基尼汽车公司亚太区负责人FrancescoScardaoni先生
兰博基尼汽车公司亚太区负责人FrancescoScardaoni
一、Urus对于兰博基尼的销量增长功不可没
媒体：年，兰博基尼中国销量在整体汽车市场不太明朗的情况下增长迅猛，这一成绩主要得益于哪些方面？
FrancescoScardaoni：兰博基尼在中国市场连续多年表现卓越，主要有以下三个原因。
首先是兰博基尼的产品极具吸引力，非常适合中国市场。兰博基尼超级SUVUrus结合了超级跑车的出色性能和SUV的舒适及多功能性，在中国市场大获成功。
年Urus占兰博基尼销量的60%，对于兰博基尼的销量增长功不可没。
第二点是我们采取了成功的市场策略，兰博基尼的市场战略充分服务于客户的需求，比如我们的客户偏好小规模驾驶体验活动，以创建彼此熟悉的小型社交圈，兰博基尼就在这方面推出相应的活动。同时兰博基尼还非常乐意采纳新技术，比如实施数字化的市场策略。年疫情暴发之初，我们迅速响应，开始运用数字化市场策略，在线上开展了四场新车发布。通过采用像增强现实、虚拟现实和线上配置器等一系列数字技术工具，兰博基尼得以在疫情期间和客户、媒体和粉丝保持密切沟通。这也是为什么当市场重新开放后，我们的品牌能够继续赢得市场。
客户偏好小规模驾驶体验活动，以创建彼此熟悉的小型社交圈，兰博基尼针对性的推出了各类活动。
第三点，兰博基尼的经销商网络也在不断细化，为客户提供更加出色的服务。在中国，兰博基尼不断加强经销商培训，以更好地陪伴客户体验整个兰博基尼的售前售后旅程。
得益于以上这一系列举措，品牌持续取得优秀表现，年的销量创下历史新高。另外，年的订单数与年相比又近乎翻番，订单已几乎覆盖了今年的全部产能，预计品牌将在年继续保持优异的表现。
媒体：在中国，Urus车型很受年轻人欢迎，这款车目前在中国的销售量占有率是多少？占新车销售的比例是多少？中国的销售情况是否跟全球其他地区保持一致？
FrancescoScardaoni：兰博基尼在中国与全球的销售情况差不多：Urus占新车销售的60%，超级跑车占比约为40%。
二、第四款全新车型：四座纯电GT
爱卡汽车：Urus在全球和中国市场都取得了巨大成功，兰博基尼是否会因此在SUV车型上进行更大投入，推出新的车型？
FrancescoScardaoni：Urus在中国市场及全球范围内都非常受欢迎。在年北京车展上，Urus概念车首次亮相。根据当时的反馈，兰博基尼已预见到Urus将在中国市场大放光彩，事实也的确如此。
兰博基尼的第四条产品线会是一款纯电动四座GT车型，将会在年左右推出。历史上兰博基尼也曾推出过Espada这样的经典四座GT车型。
根据电动化规划，兰博基尼将开发第四条产品线，但不会是SUV车型。品牌现有的产品线都能从品牌历史中找到渊源，公司成立以来推出了很多经典超级跑车，也推出过首款SUVLM，以及GT车型Espada。如今，兰博基尼产品阵容里有超级跑车和超级SUV，唯独缺少2+2车型。因此，在年左右，兰博基尼将推出第四条产品线即首款纯电动车型，也是一款2+2车型。
三、15亿欧元投入仅仅是开端
爱卡汽车：兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官StephanWinkelmann先生在总结年兰博基尼销量成功的原因时，把战略稳健性放在了首位。兰博基尼决定向电动化转型并投入15亿欧元，是其有史以来最大的一笔投资。而现在，无论是在中国还是放眼全世界，未来能源形式还有氢动力等其他选择。兰博基尼在电动化转型方面投入巨大是否会有风险？如何看待氢动力？
FrancescoScardaoni：15亿欧元的投入仅针对到年的混合动力转型阶段，年及之后推出纯电动车型的这一阶段还需要持续投入。任何一笔投资都存在潜在风险，但兰博基尼一直以来在研发方面的投入都很大，以期打造出符合客户期待、比上一代性能更好的车型，同时为减排做出贡献。
15亿欧元仅仅是兰博基尼到年全线产品向混动转型阶段的投资，年之后推出纯电产品还需要持续投入。（图为兰博基尼Sant’AgataBolognese工厂）
作为规模和产量都较小的公司，这些投入对兰博基尼不是小数目。但正因为如此，兰博基尼才能充分满足客户需求，打造出性能更好的车型，并实现到年二氧化碳排放降低50%的承诺。我们知道，越来越多年轻客户希望购买的车型来自绿色可持续的品牌。在中国汽车市场，生态系统的建设越来越受重视，新能源解决方案的发展更是走在世界前列。
兰博基尼在年推出的混动超跑Sián。
兰博基尼在电动化规划面前始终秉承“不争最先，只做最好”的理念。因此，在年及之后推出纯电动车型的规划，让兰博基尼有更多时间更好地开发自己的电动解决方案。此外，我们也将以更加开放的心态去调研和评估其他技术的发展，比如未来在插电混动系统中使用合成燃料的可能性等。
四、年：Aventador的继任者是首款混动车型/：推首款纯电车型
媒体：兰博基尼如何在坚持节能标准时继续传承品牌的特性？
FrancescoScardaoni：兰博基尼电动化规划“向金牛座之心前进”分为三个阶段：现阶段是第一步，致敬并坚守内燃机车型。第二步，实现当前产品线的混动化（到年底），预计于年推出首款混合动力车型，也即Aventador的继任车型，此后，陆续推出Urus和下一代Huracán的混合动力车型。年将推出首款纯电动车型。到年，兰博基尼预期将二氧化碳排放量降低50%，以此满足客户需求和各国越来越严格的排放要求。
兰博基尼将在年推出Aventador的继任车型。（图为AventadorLP-4Ultimae）
我们希望确保全新的混合动力车型在秉承兰博基尼品牌DNA的同时，比之前的车型拥有更好的操控性和驾驶激情，这并不是一个能轻易达成的目标，而纯电动车型的推出对兰博基尼来说更具挑战——我们希望客户坐进车内时能立刻认出是兰博基尼车型，这需要确保它拥有出色的性能、极佳的操控性、卓越的加速和最高时速，非凡的工艺水准和豪华性，此外，要平衡纯电动车型搭载的电池和动力单元的体积和重量也是非常大的挑战。但兰博基尼对此很有信心，相信通过研发团队的努力，我们必将推出符合品牌DNA的纯电动车型。
五、中国超豪华跑车市场将持续增长/兰博基尼的客户更成熟了
媒体：年，兰博基尼全球销量同比增长了13%，中国市场销量也增长迅速。未来，市场对超跑的需求是否还会增加？随着市场变化，兰博基尼的客户画像发生了哪些变化？
FrancescoScardaoni：中国超豪华跑车市场将持续增长，超级跑车爱好者的数量不断增加，越来越多消费者也选择在日常生活中驾驶超级跑车，当做上下班的通勤工具。此外，兰博基尼超级SUVUrus兼具超级跑车的性能和SUV的多样性和多用途性，备受欢迎。我们相信兰博基尼在中国的市场需求将持续增长。
兰博基尼客户在平均年龄上更加成熟，也更注重环保。
在推出Urus后，兰博基尼的客户画像慢慢发生了变化，我们的客户在平均年龄上更加成熟，但整体来说我们的客户都是比较年轻的。另外，如今很多消费者希望自己的生活方式和座驾都更环保，更具有可持续性，所以兰博基尼在电动化发展路径中，希望打造出比上一代性能更好的车型，同时为减排做出贡献。
六、对于电动化转型：“不争最先，只做最好”
媒体：兰博基尼将在年后推出首款纯电动车型。为什么会选择作为转折时间点？从混动向纯电动过渡的过程中，兰博基尼未来几年对这两种车型的占比会有什么样的规划？
FrancescoScardaoni：兰博基尼始终秉持“不争最先，只做最好”的理念，相信更多的研发时间有助于帮助我们研发出更出色且充分展现兰博基尼品牌DNA的解决方案，保证我们推出的车型又是一款经典传世之作。所以，这是基于公司战略和产品规划而确定的时间点。
根据我们规划的产品阵容，到年前我们将推出现有三条产品线的混动车型，年至年间推出一款纯电动车型，所以就车型占比而言，混合动力版本将占多数。
七、Countach具有特殊意义/暂时不会推出其他经典车限量版
爱卡汽车：限量版CountachLPI-4车型一经推出很快售罄，这样好的市场反馈是否会促使兰博基尼在未来推出更多如Miura和Diablo这样的经典车型的限量版？
FrancescoScardaoni：选择推出限量版CountachLPI-4是因为Countach车型对兰博基尼乃至整个设计界都有着非常特殊的意义，它甚至改变了很多行业的设计语言。自年发布以来，Countach为很多行业的设计师都带去了诸多灵感。同时，Countach也正式奠定了兰博基尼的经典设计语言，如剪刀门设计、极大的进气口和非常凌厉的棱角。所以，我们推出了CountachLPI-4以向这款经典车型致敬。
限量辆的款CountachLPI-4一经推出很快售罄，但兰博基尼并不会因此继续推出经典车型限量款。
原因很简单，Countach对于兰博基尼乃至整个汽车设计界都具有非凡的意义。
对于像Miura和Diablo等其他车型，兰博基尼暂无计划推出限量版。我们认为品牌需要不断创新，
媒体：兰博基尼在市场下沉，三线城市会成为品牌新的增长点吗？您对年的销量有怎样的预期？
FrancescoScardaoni：兰博基尼已进入到一些三线城市，以期拉近与客户的距离。此前，三线城市的客户如果想购买兰博基尼，需要去其他就近城市。因而，兰博基尼确实希望为更多客户提供就近且完整的品牌体验，提供一系列符合超豪华品牌定位的选配、购买及售后维修保养等服务。我们将继续细化经销商网络，持续观察并筛选更多有潜力的三线城市。
兰博基尼计划于年在温州、苏州、天津开设新的经销商。
今年，兰博基尼计划在温州、苏州和天津三个城市开设全新经销商。
根据目前订单量看，我们对年在中国创下新的销售纪录非常有信心。
九、兰博基尼通过驾驶学院、赛道日活动帮助车主安全驾驶车辆并推动汽车运动文化
爱卡汽车：很多较低价位的纯电动车也能够提供非常大的马力。您怎么看待马力越来越廉价的现象？在用户购买部分大马力电动车后，很多品牌往往不会为其提供驾驶培训，因此而造成安全隐患，您如何看待这个问题？
FrancescoScardaoni：兰博基尼的很多车型都拥有很大马力，比如AventadorSVJ能够提供近马力的强劲动力。相应地，兰博基尼品牌经常为车主提供赛道日、驾驶学院等驾驶体验活动，让车主了解车型的研发细节和驾驶技巧，帮助车主以更安全的方式体验兰博基尼，并推广汽车运动文化。
兰博基尼为车主提供赛道日、驾驶学院等驾驶体验活动，不仅是为了让车主了解车型的研发细节和驾驶技巧，帮助车主更安全的体验兰博基尼，同时还承担着推广汽车运动文化的重任。
编辑点评：首台纯电四座GT以及大牛Aventador继任车型的相关信息固然让人兴奋，但FrancescoScardaoni先生让我印象最为深刻的一句话反而是兰博基尼对于向电动化战略转型的态度——”不争最先，只做最好“。对于兰博基尼这样体量规模较小的超跑厂商来说，这八个字既包含了对自身清醒的认知，也有对战略转型时机以及节奏的准确研判。多留一些时间给自己，确保这一卓尔不群的超跑品牌能够在电动化大潮中稳健的完成转型，继续书写下一个甲子的辉煌，才是最为重要的。
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