村医必会9种常见小儿疾病病因临床表现及 http://www.fyguan.com/zczl/6797.html虽然KF-X很像F22，而且得到了洛马公司大量的技术转移；但F-22的很多精髓性能，KF-X没有实现的基础，特别是在核心的飞行性能上。
F-22的设计侧重点在于机动性（涵括低速超机动到超声速机动）和超声速状态下的巡航效率，除了亚声速航程效率不高的缺点之外，它对所有机动性维持在三代机水平上的对手，在M2.0到-公里/小时的全速度范围内，都具备压倒性的飞行性能优势。
这些优势的实现包括基础的材料/工艺体系，与后机身一体化的2元减阻喷口设计，完整的独立襟翼/副翼组合设计，以及试飞/飞控设计能力基础。而根据现有的资料和实物展示，KF-X在这些方面都缺乏优势。
图：F22中机身弹仓的整体钛合金大框，五个凹陷区分别对应四个弹仓和机炮
比如在材料上，目前尚不清楚KF-X的材料组成比例，但从展出的铝合金主承力框来看，飞机在“性能-成本”的权衡中，倾向于后者而降低了钛合金的比例。
KF-X本身依托于大量其它国家提供技术支持，即便韩国本身做不了钛合金框，外包也不是问题——俄罗斯就非常愿意接这样的单子。
KF-X的F-发动机没有装备矢量推力喷口，因此它相较于F22，丧失了两个方面的重要性能支撑：
首先是缺乏推力偏转带来的额外控制能力，这是超机动、超声速机动性能中非常重要的一部分。其次是缺乏了将机尾部位流畅收缩、使全机侧面形成“两头尖”超声速翼型的减阻效果——对于强调超声速巡航作战半径的F22，这个特性比前者还重要得多。
从90年代末期开始，美国依靠装有矢量发动机的验证机、战斗机上积累的海量经验，在高机动战斗机设计中突破了这样的能力：
新研制的战机，可以在不安装矢量发动机的情况下，也能实现部分的超机动能力——而且不是眼镜蛇机动那种中途不可控的动作。
F/A-18E/F和F35，都具备超出传统三代机水平、传统上需要依赖矢量推力发动机实现的部分超机动能力；前者依赖于F18的大迎角试验机研究，后者依赖于F22的气动/飞控经验。
KF-X项目中，韩国自己没有实现类似能力的基础，而要请洛马捉刀实现这样的能力，价格上恐怕无法承受。
在总体的飞行性能特征上，KF-X应该在跨超声速阶段的加速和巡航维持能力上较好，但超声速机动能力、超机动能力会更类似于传统三代机，远不及F22。
候知健
每份赞赏都是有力帮助，感激不尽
